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投稿了视频：极越07：又被坑了！车刚买还没拆，厂家就倒了！

这辆丰田bZ4X值不值得买呢？如果是20多万的价格，那是真不值，有太多的电车，无论是配置还是设计，甚至是续航都远远强于这辆丰田bZ4X。但现在4S店能优惠5-6万，甚至有的地方干脆买bZ4X送一辆威驰，这样的优惠力度确实让人心动，不过也反映出这辆车的市场表现并没有达到预期，只能通过降价来促销。

这辆丰田的bZ4X的底盘官方称为e-TNGA平台，从实际情况来看，与汽油版TNGA平台的大部分车型比较相似。整个底盘几乎没有铝合金部件，说明沿用了丰田汽油车的低成本设计，并没有花费更多的成本做减重优化。要知道电动车的重量对续航至关重要，因此现在绝大部分好一点的电动车都或多或少的使用一些铝合金部件，像丰田这种节省成本的“纯钢”底盘可是不多见了。

这辆丰田bZ4X的前后防撞梁破天荒的都采用了铝合金材质，而且还都比较厚实，还使用了双六边形吸能盒结构。这在国产丰田车上是从来没有见过的，反而和美国版的RAV4比较相似。其实就是因为这辆车是全球车，刚刚进行国产，可能还没有来得及进行“降本增效”和“成本优化”。

对于这辆丰田bZ4X不要抱有太多幻想，哪怕它是一辆电动车，也还是日系代步车而已。只不过动力源从汽油机换成了电动机。驾驶质感基本上没什么变化，还是日系那个熟悉的味道。你想指望它能有多运动、想刺激出肾上腺素，还是放弃吧。

一直押宝混动和氢动的丰田，如今也扛不住市场的压力，开始造电动车。颇有点赶鸭子上架的意思，但丰田在纯电领域的技术积累实在太少，在基础的电控、充放电等方面都还在起步阶段。例如，我们这辆车的充电时间比正常电动车要慢好多，而且还挑充电桩，与第三方充电桩的兼容性不好，经常发生出错导致充不了电的现象。

近期零跑C01进行了一次官方降价，最低配只有不到15万的价格。已经是目前市场上最便宜的中大型纯电轿车之一，也是目前我们积分榜上“70分以上”售价最便宜的车型。虽然有那么多设计上的不足，但只要价格合适，什么都不是问题。不过，降价之后还能保持这样高品质吗？用料还能这么猛吗？等之后我们再拆一辆。

这辆零跑C01的底盘看上去挺有性价比，铝合金双叉臂前悬，五连杆后悬以及铝合金前副车架。但在其他部分，这辆车也做了很多成本优化，比如使用了廉价的下护板，更便宜寿命更短的有刷电机电子扇等。所以真是应了那句话，“骑自行车去酒吧，该省省，该花花”。

这辆零跑C01的防撞梁用料还不错，前后都是铝合金材质。但结构就没那么理想了，首先前后防撞梁的宽度不够，无法对车头车尾两侧进行更有效的保护，而且车头左侧还安装了刹车助力用的真空储气罐，居然还是塑料材质。如果在碰撞中破损，刹车系统就很可能失效，造成安全隐患。所以建议零跑C01的车主，一定要保护好车头左侧，尽量不要撞那里，如果撞了，一定要检查确保没有损坏再上路行驶。

这辆零跑C10开起来令人印象最深刻的是底盘素质，在国产自主品牌当中，算得上是佼佼者。但续航能力实在不敢恭维，经过我们的测试，北京冬季只有38%左右的续航达成率，一辆CLTC标称630公里的电车，我们从80%电量到15%，只跑了160多公里，估计充满电我们也就能跑200多公里。当然这是我们这辆车在特定环境下、特定路况、特定驾驶习惯的续航分享，不代表其他同款车辆。

这辆零跑C01很多设计都酷似特斯拉Model3，用料甚至比特斯拉还要高级，不到20万的起步价也比特斯拉便宜一点。但从实际体验来看，这辆车在功能设计上还存在一些BUG，很多功能都是点到为止，呈现出看似高级的状态，而实际并不实用。不过，消费者会因为“性价比”三个字而选择性忽略，毕竟车型大、配置高、价格便宜。所以难怪有人认为，零跑C01有点儿像“汽车里的小米”。

我们这辆刚买的新车就出现了3次故障灯点亮，更换了包括控制器在内的不少“大件”，国产自主品牌可靠性还有待提高。

从这辆岚图梦想家的底盘来看，确实相当奢侈，使用了铝合金材质和非常复杂的结构。前悬双叉臂、后悬五连杆，怎么都猜不出这是一辆MPV上的悬架，宝马5系、奔驰E级也不过如此。现在国内主流的MPV，悬架部分基本全部使用冲压钢板，很少能见到铝合金，结构也大多是普通的前悬麦弗逊、后悬四连杆，更有甚者还有用扭力梁、整体桥的。对比之下，这辆梦想家的底盘还真挺下本的。

这辆岚图梦想家的前防撞梁非常惊人，超过10毫米厚度的“目”字形铝合金防撞梁，是目前我们拆的这260多辆车当中最厚的，没有之一。不仅如此，副防撞梁也是铝合金材质，而且是“日”字形截面，同时主副吸能盒也都是铝合金材质。

我们买过几百辆车拆解测试，还没有一辆像这辆车，刚提车就连续亮故障灯，连续维修，这可是刚买到手的新车啊，秉持国产车加油的心态，希望我们这辆只是个例。

这辆车的屏幕是真多，前面就有三块大屏，内饰设计倒也简单，用屏幕堆满就完事了。不过，第二排位置少了吸顶大屏幕，影响了后排娱乐体验，这种MPV不应该是照顾第二排的贵宾吗？如果能有一个像理想L9那样的吸顶大屏，再来个手势控制，那就“巴适”了！

从这辆奔驰EQE能看出奔驰确实想在新能源市场中有所作为，倾尽全力甚至敢于放弃奔驰汽油车的设计，努力打造一辆不一样的新能源车。前卫潮流，又不失奔驰传统的豪华，而且奔驰的基础工艺品质绝对算是上乘，完全不用担心。

从这辆奔驰EQE的底盘来看，无论是用料还是结构，都是奔驰E级的水准，使用了不少铝合金材质。后副车架也是铝合金材质，这一点上比奔驰E还要强一些，其余与之前我们拆过的奔驰E级没有太大区别。继承了奔驰E级绝大部分的特征，确保了品质基础。

这辆奔驰EQE确实有别于之前我们熟悉的汽油车，由于引擎舱没有发动机，而且车重也要比一般汽油车重。因此纵梁要足够坚实有力，才能在事故中保证人员安全。于是这辆车将前纵梁设计成两面纵向的“墙”，比一般汽油车粗壮得多。看到几倍于其他车的前纵梁，能预想如果这辆车与其他车正面相撞的话，吃亏的绝不是它！

这辆奔驰EQE整体的驾驶感受非常奔驰，无论是动力还是操控，都体现了德系豪华品牌应有的稳健。由于后轮转向的帮助，使得操控性能大大提升；超低的风阻系数和NVH隔音技术，让乘客在车内相当惬意和舒适，有一种高铁般的感受。借用《九阳真经》里的话，“他强任他强，清风拂山岗；他横由他横，明月照大江”，任车外风驰电掣，车内也是一片祥和！

这辆奔驰EQE无论是外观还是内饰，都与奔驰汽油车有着很大区别。能明显看出奔驰这次要展现与众不同的设计思路，强调品牌意识输出，走奢侈品路线。另外，0.22Cd的低风阻系数是比较罕见的，很少有车能做到，可见传统车企如果在新能源领域发力，还是不容小觑的。

这辆车值不值得的买呢？相比传统车企，这辆车更有趣、更好玩，也更大胆；相比新势力造车，它又有着传统车企的技术实力，经验也更加丰富，产品品质也更靠谱。所以，如果你想买一辆具有新势力风格，有趣好玩，同时还具备更好的驾驶品质及质量，这款车当仁不让。它在我们的新能源排行榜上，目前位居首位，真正的产品力不是靠吹出来的，而是实打实的硬实力。

这辆车的底盘结构和用料都非常不错，使用了大量的铝合金材质进行减重，除了后悬下摆臂之外，全用了铝合金材质，而且还用了高端的双叉臂和五连杆结构，来提升操控性。更牛的是提供了后轮转向功能，要知道同样有后轮转向的高合和奔驰EQS都是百万级别的。总体来说，这辆车的底盘结构及用料都是高规格的，已经很久没看到这样的底盘了。这辆车的底盘结构和用料都非常不错，使用了大量的铝合金材质进行减重，除了后悬下摆臂之外，全用了铝合金材质，而且还用了高端的双叉臂和五连杆结构，来提升操控性。更牛的是提供了后轮转向功能，要知道同

这辆智己L7的防撞梁设计独特，前防撞梁不仅有主副两道防撞梁，而且还在两端增加了粗壮的圆管梁，将保护的覆盖范围延伸至最宽，像是在前部套了一层铠甲。对25%碰撞测试和实际的复杂碰撞，都能起到一定的吸能保护作用。

3.87秒的百公里加速，至少是数百万元超跑才有的加速水准，英国WAE团队调校的底盘和百万豪车才可能有的四轮转向技术，直接拉近了这辆车与国际大牌之间的距离，最关键的是这一切只需要40万就能享受，懂行的才能理解。

这辆智己L7的外观算得上比较吸引眼球，投影大灯和交互屏的使用，更是为这辆车增添了科技感。内饰部分设计风格简洁，做工精细，颇有美式豪华车的感觉。三块大屏，直接解决了车内99%的系统操控，尤其是23英寸的超长显示屏还带升降功能。如此大胆的实践，也是令人侧目。

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